A continuación, definimos las medidas importantes que determinan la forma, el ajuste y el manejo de una bicicleta de montaña y explicamos cómo afectan la conducción.

A continuación, definimos las medidas importantes que determinan la forma, el ajuste y el manejo de una bicicleta de montaña y explicamos cómo afectan la conducción.
Comenzaremos con los conceptos básicos, incluidos sus aspectos menos obvios, antes de discutir algunos de los temas geométricos menos mencionados pero igualmente importantes.Finalmente, profundizaremos en cómo el concepto de trayectoria, a menudo mal entendido, afecta el manejo.
La longitud del tubo del sillín determina más el tamaño de la bicicleta que el diseño “pequeño, mediano o grande”.Esto se debe a que define la altura mínima y máxima a la que se puede ajustar un sillín y, por lo tanto, el rango de alturas a las que un ciclista puede andar cómodamente en la bicicleta o qué tan bajo puede dejar caer el sillín para descender.
Por ejemplo, dos cuadros de tamaño mediano a menudo tienen diferentes longitudes de tubo de asiento para diferentes ciclistas.Si bien la longitud del tubo del asiento no afecta directamente el manejo de la bicicleta, las medidas importantes de manejo y ajuste, como el alcance, deben compararse con la longitud del tubo del asiento para determinar la longitud de la bicicleta en relación con la altura del ciclista.
La relación entre el alcance y la longitud del tubo del sillín es particularmente útil: algunas bicicletas modernas tienen un alcance mayor que las dimensiones del tubo del sillín.
Definición: La longitud desde la parte superior del tubo de dirección hasta una línea horizontal que cruza el centro de la tija del sillín.
El Efficient Top Tube (ETT) da una mejor idea de lo espaciosa que se siente la bicicleta cuando estás en el sillín que usar la medida del tubo base (desde la parte superior del tubo de dirección hasta la parte superior del tubo del sillín).
Combinado con la longitud de la potencia y el desplazamiento del sillín, esto da una buena indicación de cómo se sentirá la bicicleta cuando se monte en el sillín.
Definición: La distancia vertical desde el centro del pedalier hasta la parte superior del centro del tubo de dirección.
Esto determina qué tan baja puede estar la barra en relación con el carro.En otras palabras, define la altura mínima de la barra sin espaciadores debajo de la barra.La pila también tiene una relación importante pero bastante poco intuitiva con las tasas...
Definición: La distancia horizontal desde el soporte inferior hasta el centro superior del tubo de dirección.
De todos los números habituales en los gráficos de geometría de bicicletas, el desplazamiento da la mejor idea de cómo encaja una bicicleta.Además de la longitud de la potencia, también determina el espacio que tiene la bicicleta fuera del sillín y el ángulo efectivo del asiento, que también determina el espacio que tiene la bicicleta sobre el sillín.Sin embargo, hay una pequeña advertencia, tiene que ver con la altura de la pila.
Tome dos bicicletas idénticas y levante el tubo de dirección de una bicicleta para que tenga más altura de pila.Ahora, si mides el alcance de estas dos bicicletas, la que tiene el tubo de dirección más largo será más corta.Esto se debe a que el ángulo del tubo de dirección no es vertical, por lo que cuanto más largo sea el tubo de dirección, más atrás estará la parte superior y, por lo tanto, más corta será la medida del alcance.Sin embargo, si utiliza las almohadillas de los auriculares en la bicicleta original para que la altura del manillar sea la misma, la experiencia de conducción en ambas bicicletas será la misma.
Esto demuestra cómo la altura del montón afecta las medidas de rango.Al comparar la distancia de estiramiento entre bicicletas, tenga en cuenta que las bicicletas con alturas de portabultos más altas se sentirán más largas de lo que sugerirían sus lecturas de estiramiento.
La forma más fácil de medir el rango es colocar la rueda delantera contra una pared, luego medir la distancia desde la pared hasta la parte superior del soporte inferior y el tubo de dirección y restarla.
Definición: La distancia desde el centro del pedalier hasta el centro de la parte inferior del tubo de dirección.
Al igual que el alcance, la longitud del tubo inferior puede indicar qué tan espaciosa es una bicicleta, pero esto también se complica por otros factores.
Así como el alcance depende de la altura de la pila (la diferencia de altura entre la parte inferior del soporte inferior y el soporte inferior), también lo hace la longitud del tubo inferior.tubo de cabeza.
Esto significa que la longitud del tubo inferior solo es útil cuando se comparan bicicletas con el mismo tamaño de rueda y longitud de horquilla, por lo que la parte inferior del tubo de dirección tiene aproximadamente la misma altura.En este caso, la longitud de la bajante puede ser un número más útil (y medible) que la longitud.
Cuanto más largo sea el centro delantero, menos probable es que la bicicleta se incline hacia adelante sobre grandes baches o frenadas bruscas.Esto se debe a que el peso del ciclista estará naturalmente detrás de la superficie de contacto frontal.Esta es la razón por la que las bicicletas de enduro de fondo y de descenso tienen centros delanteros largos.
Para una longitud central trasera determinada, un centro delantero más largo reduce la proporción del peso del ciclista soportado por la rueda delantera.Esto reduce la tracción de la rueda delantera a menos que el conductor mueva su asiento hacia adelante o el centro de la rueda trasera también se alargue.
Definición: La distancia horizontal desde el centro del pedalier hasta el eje trasero (longitud del tirante).
Dado que el centro de la rueda delantera suele ser mucho más largo que el centro de la rueda trasera, las bicicletas de montaña tienden a tener una distribución natural del peso hacia atrás.Esto se puede contrarrestar si el ciclista presiona conscientemente la barra, pero puede ser agotador y requiere práctica.
Con todo el peso del ciclista sobre los pedales, la relación entre el centro de la parte trasera y la distancia entre ejes total determina la distribución del peso delante y detrás.
El centro trasero de una bicicleta de montaña típica es aproximadamente el 35 % de su distancia entre ejes, por lo que antes de que el ciclista ponga peso en el manubrio, la distribución de peso “natural” es 35 % en la parte delantera y 65 % en la parte trasera.
Una rueda delantera con un peso del 50 % o más suele ser ideal para tomar curvas, por lo que las bicicletas con una distancia entre ejes central más corta en la parte trasera deben aplicar más presión de tracción para lograrlo.
En descensos más empinados, la distribución del peso se vuelve más hacia adelante de todos modos, especialmente al frenar, por lo que esto es más relevante para las curvas planas.
El centro trasero más largo resultante hace que sea más fácil (con menos fatiga) lograr una distribución de peso más equilibrada, lo cual es bueno para la tracción de la rueda delantera en las esquinas rectas.
Sin embargo, cuanto más largo sea el centro trasero, más peso debe llevar el ciclista (usando un soporte inferior) para levantar la rueda delantera.Por lo tanto, un centro trasero más corto reduce la cantidad de trabajo manual, pero aumenta la cantidad de trabajo necesario para cargar correctamente la rueda delantera a través del manillar.
Definición: distancia horizontal entre los ejes delantero y trasero o superficies de contacto;la suma del centro trasero más el centro delantero.
Es difícil determinar cómo la distancia entre ejes afecta el manejo.Dado que la distancia entre ejes consta de una sección central trasera y una sección central delantera (esta última a su vez está determinada por el alcance, el ángulo de la cabeza y el desplazamiento de la horquilla), diferentes combinaciones de estas variables pueden producir la misma distancia entre ejes pero diferentes características de manejo..
Sin embargo, en general, cuanto mayor sea la distancia entre ejes, menos se verá afectada la distribución del peso del ciclista por el frenado, los cambios de inclinación o el terreno accidentado.En ese sentido, una mayor distancia entre ejes mejora la estabilidad;hay una ventana más grande entre cuando el peso del ciclista está demasiado lejos (por encima del manillar) o demasiado atrás (el lazo).Esto puede ser malo, ya que el giro manual o de arco requiere más esfuerzo.
También hay una desventaja en las esquinas estrechas.Cuanto más larga sea la distancia entre ejes, más deberá girar el manillar (esto se denomina ángulo del manillar) para que la bicicleta recorra un radio de giro determinado.
Además, la diferencia entre los arcos que atraviesan las ruedas delanteras y traseras será mayor.Esta es la razón por la que las furgonetas de distancia entre ejes larga tienden a pellizcar las ruedas traseras en el interior de las esquinas.Por supuesto, las bicicletas de montaña no giran de la misma manera que las camionetas o incluso las motocicletas: la rueda trasera puede rebotar o patinar en curvas cerradas si es necesario.
Cuanto más alta sea la altura del eje de pedalier, más alto será el centro de gravedad del ciclista, por lo que la bicicleta se inclinará más fácilmente al golpear baches, frenar bruscamente o subir empinadas.En ese sentido, un eje de pedalier inferior mejora la estabilidad de la misma manera que lo hace una distancia entre ejes más larga.
Irónicamente, el pedalier también hace que la bicicleta sea más ágil en las curvas.Cuando la bicicleta descansa en una esquina, gira alrededor del eje de balanceo (la línea a lo largo del suelo que conecta las dos superficies de contacto).Al bajar el centro de masa del ciclista más cerca del eje de balanceo, la caída de peso del ciclista disminuye cuando la bicicleta se inclina para girar, y el impulso del ciclista al cambiar los ángulos de inclinación (al girar de izquierda a izquierda), por ejemplo, se reduce..
La altura del centro de gravedad del ciclista y la bicicleta por encima del eje de balanceo se denomina momento de balanceo: cuanto mayor sea esta distancia, más lentamente cambiará la dirección de inclinación de la bicicleta.
Como resultado, las bicicletas con alturas de pedalier más bajas tienden a entrar y salir de las curvas con más facilidad.
La altura de la caja de pedalier se ve afectada por el hundimiento de la suspensión y la altura de manejo dinámica, por lo que los viajes más largos requieren una altura de caja de pedalier estática más alta para compensar el mayor recorrido de la suspensión.Consulte las secciones siguientes sobre pandeo y geometría dinámica.
La desventaja de un eje de pedalier bajo es obvia: aumenta la posibilidad de engancharse con los pedales o las ruedas dentadas en el suelo.
También conviene recordar que el centro de gravedad de la bici y del ciclista suele estar a más de un metro del suelo, por lo que bajar un centímetro la caja de pedalier (cantidad que aumenta mucho el pedaleo) supone una pequeña diferencia porcentual.
Definición: La distancia vertical desde la unión del eje hasta el centro del carro.
La caída del pedalier en sí no es tan importante como algunos podrían pensar.Algunas personas ven cómo la distancia que cuelga el soporte inferior debajo del eje determina directamente la estabilidad de la bicicleta en las curvas, como si el eje de balanceo de la bicicleta (la línea que gira cuando se inclina para girar) estuviera a la altura del eje.
Este argumento se utiliza en la comercialización de ruedas de 29″, alegando que la bicicleta es más estable debido a que el eje de pedalier está ligeramente más bajo (en lugar de más alto) que el eje.
En esencia, el eje de rodadura es, en términos generales, una línea que conecta las superficies de contacto de los neumáticos.La medida importante para los giros es la altura del centro de masa por encima de esta línea, no la altura del soporte inferior en relación con el eje.
La instalación de ruedas más pequeñas reducirá la altura del carro, pero no afectará la caída del carro.Esto permite que la bicicleta cambie la dirección de inclinación mucho más rápido porque la bicicleta y el ciclista tienen un centro de masa más bajo.
Curiosamente, algunas bicicletas (como la Switchblade de Pivot) tienen "chips" de altura ajustable para compensar los diferentes tamaños de ruedas.La altura del pedalier sigue siendo la misma que la rueda más pequeña, pero la altura del pedalier cambia.
Esto resultó en un cambio mucho menor en el manejo de la bicicleta, lo que sugiere que la altura del pedalier era más importante que la caída del pedalier.
Sin embargo, dejar caer el pedalier sigue siendo una medida útil.La altura del pedalier no solo depende del tamaño de la rueda, sino también de la elección del neumático: la comparación de la caída del pedalier entre bicicletas para un tamaño de rueda determinado elimina esta variable.
Primero, el ángulo del tubo de dirección afecta qué tan lejos está el eje delantero frente al ciclista.En igualdad de condiciones, un ángulo del tubo de dirección más flojo aumenta el centro delantero, lo que hace que la bicicleta sea menos propensa a inclinarse hacia adelante en descensos más pronunciados, pero reduce la relación entre el peso del ciclista y la superficie de contacto frontal.Como resultado, es posible que los ciclistas tengan que empujar con más fuerza el manillar para evitar el subviraje en curvas más planas con un ángulo de dirección más bajo.