En algún momento de la década de 1990, el sonido de los viajes comenzó a cambiar.Los cambios anteriores fueron provocados por inventos bien conocidos: cuando la máquina de vapor silbante reemplazó la rueda de carro que gimió (o la vela batiendo);el jet atravesó la hélice que zumbaba.Pero esta nueva opción es más democrática y más extendida.Se puede escuchar en todas partes, en todos los carriles modestos y en los lugares donde los viajeros suelen ir: en las estaciones de tren, en los vestíbulos de los hoteles y en los aeropuertos.Lo escucho en la calle cerca de nuestra casa la mayor parte del día y la noche, pero quizás especialmente temprano en la mañana cuando la gente hace viajes largos.“Doo-doo, doo-doo, doo-doo, doo-doo”: así es como lo describen los impresionistas de los niños.Si hubiéramos escuchado este sonido hace treinta años, podríamos haber imaginado a un patinador en línea levantándose al amanecer para practicar.Ahora esa persona puede ser cualquiera: un abogado con pelucas y papeles legales, una familia con suficiente equipaje para una estadía de dos semanas en el Algarve.Liviana o pesada, grande o pequeña, otra maleta retumba a través de una grieta en el pavimento camino a la estación de autobuses o al metro.
¿Cómo era la vida antes de que las maletas tuvieran ruedas?Como mucha gente de su generación, mi papá llevaba nuestras cajas de cartón en el hombro izquierdo.Parecía un marinero y remaba, como si un pesado cofre no pudiera pesar más que un loro, aunque eso significaba que para disfrutar de la conversación, siempre tenía que ir a su derecha, antes de poder responder preguntas inesperadas a su izquierda, él tuvo que girar.en esa dirección lenta y pausadamente, como un caballo con los ojos vendados antes de un saludo.Nunca dominé la técnica del hombro y pensé que las maletas tienen asas y están hechas para usarse, aunque la verdadera razón puede ser que no soy lo suficientemente fuerte.Mi padre puede caminar largas distancias con su equipaje.Un domingo por la mañana, cuando mi hermano regresó de la licencia de la RAF, recuerdo que caminé con él dos millas por las colinas hasta la estación, no había otro transporte, pero no pudimos encontrarlo.Mi papá colgó la bolsa de viaje de su hijo sobre sus hombros como si no fuera más que una mochila, sobre la cual cantó el coro en la canción Top 10 "The Happy Bum" en ese momento.
Otros prefieren otras técnicas.Las fotos de la calle muestran cochecitos de bebé posiblemente llenos de maletas navideñas, mientras que los cochecitos más portátiles se mecen en los brazos de su madre.Sospecho que mis padres consideraban que este comportamiento era "común", tal vez porque así es como las familias a veces salen de la deuda del alquiler ("pasos claros de luna").Por supuesto, el dinero lo es todo.Si tiene una pequeña cantidad de equipaje, puede llamar a un taxi y maleteros o hacer que le entreguen sus maletas en el tren, una comodidad que los turistas de Clyde Coast necesitaban en los años 60 y al menos en los 70.estudiantes de Oxford.Parece obra de Waugh o Wodehouse, pero recuerdo que la madre socialmente ambiciosa de un compañero de clase le dijo: "Dale un chelín al portero y deja que te lleve a ti y a tus cajas en North Berwick en el tren".La existencia de las maletas sin ruedas depende de una clase de sirvientes mal pagados, como los culis de camisa roja, que todavía se pueden encontrar en las plataformas de los ferrocarriles indios, apilan hábilmente su equipaje sobre sus cabezas y huyen con él, dejando al viajero inexperto con miedo. para que nunca más no vea.
Pero parece que la rueda no surgió por el costo de la mano de obra, sino por las largas y llanas distancias de los aeropuertos.Se necesita más investigación;todavía quedan cofres en la historia de las cosas cotidianas para meter algo como Henry Petroski en un lápiz o Radcliffe Salaman en una patata, y como casi todos los inventos, más de una persona puede legítimamente reclamar el mérito de su mérito.Este.Los dispositivos con ruedas que se acoplan a las maletas existen desde la década de 1960, pero no fue hasta 1970 que Bernard D. Sadow, vicepresidente de una empresa de fabricación de maletas en Massachusetts, tuvo la idea.Al regresar a casa de unas vacaciones familiares en el Caribe, luchó con dos maletas pesadas y notó en la aduana cómo los funcionarios del aeropuerto movían equipos pesados en una tarima con ruedas con poco o ningún esfuerzo.Según el informe de Joe Sharkley en The New York Times, 40 años después, Sadow le dijo a su esposa: "Sabes, esta es la maleta que necesitamos", antes de regresar al trabajo.maleta grande con una correa en el frente.
Funciona, bueno, ¿por qué no?– Dos años más tarde, la innovación de Sadow se registró como patente de EE. UU. n.° 3.653.474: “Equipaje rodante”, alegando que se inspiró en los viajes aéreos.“Los maleteros solían transportar el equipaje y cargarlo y descargarlo junto a la calle, y las grandes terminales de hoy… exacerban la complejidad del manejo del equipaje, que se ha convertido quizás en la mayor dificultad que haya enfrentado la aviación.Pasajero".la popularidad de las maletas con ruedas fue lenta.Los hombres se resistían especialmente a la conveniencia de una maleta con ruedas —“una cosa muy masculina”, recuerda Sadow en The New York Times— cuando en realidad su maleta era un vehículo de cuatro ruedas bastante voluminoso remolcado horizontalmente.Al igual que el televisor de Logie Bird, fue suplantado rápidamente por tecnología avanzada, en este caso, el "Rollaboard" de dos ruedas diseñado por Robert Plath en 1987. Robert Plath Plath, piloto de Northwest Airlines y entusiasta del bricolaje, vendió sus primeros modelos a otras tripulaciones de vuelo. .miembrosLas patinetas con ruedas tienen mangos telescópicos y se pueden rodar verticalmente con una ligera inclinación.La visión de las azafatas llevándolas por el aeropuerto convierte al invento de Plath en una maleta para profesionales.Cada vez son más las mujeres que viajan solas.El destino de la maleta sin ruedas está decidido.
Este mes conduje una versión de cuatro ruedas del viejo Rollaboard por Europa, una versión con la que llegué tarde porque las dos ruedas parecían bastante pecaminosas en el mundo masculino del equipaje viejo.Sin embargo: dos ruedas son buenas, cuatro es mejor.Llegamos allí por una ruta indirecta y bastante difícil -10 trenes, dos barcos de vapor, un metro, tres hoteles- aunque entiendo que me cueste ponerme al mismo nivel que Patrick Leigh Fermor o Norman.nivel, pero parece un logro que nunca requerirá un taxi para cualquiera de estas recolecciones.El transporte público es de fácil acceso.Nos movíamos con facilidad entre trenes, barcos y hoteles;en buenas carreteras llanas, el vehículo de cuatro ruedas parecía generar su propia energía, y cuando las cosas se ponen difíciles (por ejemplo, el Tour de Francia se llamaba coche de pavimento), es fácil volver al vehículo de dos ruedas.Wheeler y continúe cuesta abajo.
Tal vez el carrito no sea una mercancía en estado puro.Esto alentó a las personas a llevar más de lo que necesitaban, más de lo que podían llevar en una era sin ruedas, en maletas del tamaño de cajas de envío que obstruían los pasillos de camiones y autobuses.Pero aparte de los vuelos baratos, ningún otro desarrollo moderno ha facilitado los viajes.Se lo debemos a Sadow y Plath, así como a las ruedas de plástico duraderas y al feminismo.
Hora de publicación: 10-jul-2023