En Hyundai MO, probablemente no estaríamos publicando una prueba de manejo del nuevo Honda sin algunas fotos en acción.Sin embargo, hace 20 años, podría haber habido una excusa perfectamente razonable: mi perro se comió la película, el oso se comió al fotógrafo... Lo más probable es que alguien arrojó su nuevo y brillante Honda 919 en el camino para filmar, y el El espectáculo tenía que continuar.¿quién sabe?No debes llamar a este color "asfalto".Independientemente, esta moto desnuda basada en CBR900RR se ha convertido en un clásico de culto amado por los entusiastas de Honda.Disfrute de pequeñas fotos de estudio y especificaciones completas.
Torrence, California.Como pueblo debemos ser débiles.Tal vez sean los años de política para sentirse bien los que nos están afectando, o los antibióticos en nuestra leche.A pesar de esto, más personas que nunca no pueden soportar la idea de andar en una bicicleta deportiva de enfoque limitado.“Es tan incómodo”, dijeron.“Demasiado duro”, pensaron otros.“Es demasiado complicado”, dijo otro grupo de personas descontentas cansadas de las réplicas de superbikes actuales.Sin embargo, Honda insiste en que estos muchachos están lejos de cambiar su dosis diaria de adrenalina por una botella de Geritol.Para estas personas, el Honda 919 parece estar hecho por encargo.De hecho, esta bicicleta incluso podría atraer a algunos entusiastas de los crossover que quieren una bicicleta que sea casi tan rápida como cualquier bicicleta deportiva pura en la pista, haciendo todo lo anterior con la antorcha street fighter y el encanto de la vieja escuela.Deber, solo hay una bicicleta.como un 919 puede tener.Después de todo, su motor se basa en el mismo motor que convirtió a la CBR900RR en un vehículo de orugas tan popular en 1993.
En ese momento, con solo 893 centímetros cúbicos, Honda podía animar al mundo de las motos deportivas con la mejor relación potencia-peso de su clase.Hoy, para las multitudes de viejos y nuevos, el motor ha crecido a 919 metros cúbicos y bombea más par, aunque las cifras de potencia máxima no sorprenden a favor de un mayor rendimiento en la conducción en ciudad.Pero, de nuevo, ese es el objetivo de esta bicicleta, y su predecesora era mucho más estrecha de miras.
Pero el hecho de que el nuevo 919 no sea un coche de carreras no significa que deba tener el mismo par o peso que un coche de ordeño.El peso seco declarado lo convierte en el desnudo más ligero de la clase abierta.Incluso si el motor no tiene una potencia máxima líder en su clase, Honda está muy satisfecho con la potencia de salida, e insiste en que el par y la sensación de ligereza atraerán a más compradores que el programa de potencia máxima.
Comenzando desde arriba, el motor tiene un diseño de doble árbol de levas en cabeza con cuñas debajo del cucharón.Las válvulas se abren a 32 grados para facilitar el uso y los intervalos de mantenimiento de las válvulas son de hasta 16,000 millas.Estos cilindros tienen un diámetro de 71 mm, una carrera de 58 mm y una relación de compresión de 10:1.
Por supuesto, el último sistema de inyección de combustible programable de Honda entrega combustible a 50 psi a través de cuatro inyectores en cada cuerpo del acelerador de 36 mm.Cada inyector tiene cuatro orificios perforados con láser para "una carga de aire/combustible altamente atomizada para una combustión, eficiencia y potencia máximas", dijo Honda.
“El enfriamiento del motor lo proporciona un enfriador de aceite enfriado por líquido y un radiador de aluminio liviano”.
El sistema de escape es del tipo cuatro en dos en uno en dos con tubos de "diámetro expandido" que conducen directamente a dos silenciadores "centrales".La cubierta del silenciador de acero inoxidable mantiene los pies del conductor seguros y frescos.Un enfriador de aceite enfriado por líquido y un radiador de aluminio liviano mantienen el motor fresco.También hay un alternador liviano de una pieza que genera más potencia que el bloque del antiguo motor de 893 cc que ayuda a alimentar los faros multirreflectores de doble filamento.
Al igual que el motor, el chasis del 919 fue diseñado principalmente para uso en la calle, adoptando líneas notablemente menos agresivas que la CBR900RR original e incluso incorporando algunas de las teorías de "flexión sintonizada" de Honda.El marco es un bloque de acero de tubo cuadrado de un solo marco, y el motor se utiliza como miembro de potencia.Un tubo descendente de una sola sección en caja va hasta el soporte delantero del motor, que contiene un travesaño que conecta el bastidor al resistente soporte delantero del motor.En la parte trasera de la moto hay un basculante de aluminio con un gran bloque de pivote fundido de una pieza y una viga de sección de caja prensada.
La suspensión del 919 utiliza una horquilla de 43 mm con 4,7 pulgadas de recorrido.En la parte trasera de la bicicleta, un solo amortiguador proporciona 5,0 pulgadas de recorrido y tiene un depósito remoto.Desafortunadamente, ninguno de los extremos tiene la capacidad de ajustar la compresión o la amortiguación de rebote.El único cambio que un ciclista puede hacer sin romper las cosas es aumentar o disminuir la precarga del amortiguador.Hay siete posiciones para elegir para satisfacer la sed de destrucción de cada ciclista.
El frenado lo manejan un par de discos de 296 mm en la parte delantera y un solo rotor de 240 mm en la parte trasera.Las pinzas de cuatro pistones presionan contra el rotor delantero, mientras que las pinzas de un solo pistón presionan el disco giratorio hacia atrás.Estos discos van montados sobre llantas huecas de aleación de aluminio de tres radios.
Dado que el público objetivo de la motocicleta está claramente más inclinado a pasar tiempo en áreas urbanas que en áreas rurales, encontrando la ruta perfecta a través de curvas perfectas, el tablero del 919 también se enfoca en la comodidad del conductor y la información actualizada.El grupo de instrumentos está equipado con un velocímetro analógico negro, un tacómetro y un indicador de temperatura del agua con números blancos.También hay un odómetro digital y un medidor de viaje, así como indicadores de señales de giro, punto muerto, luz alta y los indicadores habituales de baja presión de combustible y aceite.Curiosamente, para una bicicleta con un diseño tan “urbano”, aparentemente no hay reloj.
Echando un vistazo más de cerca a las especificaciones que Honda reveló en la sesión informativa técnica del 919, estamos preparados para sentirnos decepcionados cuando su última motocicleta llegue a las carreteras.Primero, el gráfico de dinamómetro que se nos mostró parecía un viejo CBR900 con las primeras 2000 rpm cortadas.“Obtenga su 'rango medio reajustado'”, pensamos.Luego está la abrumadora falta de configuración de la suspensión y el marco de acero, lo que nos lleva al "Nimble Flyer".
Así que es bueno que sepamos cuándo nuestros primeros instintos están equivocados y no tengamos miedo de cambiar nuestras percepciones cuando nos enfrentamos a nueva información que contradice nuestros prejuicios erróneos.El primero, el peso, debe dejarse caer inmediatamente.Simplemente sentado en una bicicleta, esta bicicleta es sorprendentemente pequeña.Las fotos muestran un tamaño similar al de una CB1000 antigua, aunque la moto parece un 20 % más grande en comparación.
Ergonomía en el automóvil, no superflua, un estándar clásico.El asiento es todo lo que necesitas para mantener tu suave trasero alejado de la bandeja de plástico duro debajo, pero eso es todo.Si bien el asiento de la 919 es mucho mejor que el de la mayoría de las motos deportivas, la comodidad de la Gold Wing se puede encontrar en otros lugares.
La barra también es estándar, está hecha de acero y está plegada hacia atrás de tal manera que sus manos están en una posición natural pero un poco incómoda, sus codos están hacia abajo y ligeramente hacia adelante.Por supuesto, encontrará que sus pies están cómodos debajo de usted y no demasiado atrás o adelante de sus rodillas.
Esto lo coloca en una posición ligeramente inclinada hacia adelante, lo cual es excelente para retozar por la ciudad o retozar desde atrás.
Dado que el asiento del conductor es muy vertical, es fácil asociar la ligereza del 919 con las convenciones ergonómicas, al menos al principio.Pero cuando doblas una esquina, comienzas un giro y luego aprietas la línea, con solo pensarlo un poco, empuja el manillar en la dirección que quieras, y la bicicleta seguirá tus órdenes, y se te recordará de inmediato la hoja de especificaciones. y la declaración de Honda de “el más ligero de su clase”.No hay duda de que el ángulo frontal de 25 grados de esta bicicleta y la distancia entre ejes de 57.5 pulgadas juegan un papel aquí, al igual que el bajo centro de gravedad.
Sin embargo, las cosas empiezan a ir un poco mal en la esquina central.La suspensión original permite que la parte trasera de la bicicleta se mueva hacia arriba y hacia abajo a voluntad si hay un bache o una serie de baches al entrar en una curva.Esto hace que sea difícil mantener la trayectoria en el mejor de los casos, ya que la parte trasera que rebota tiende a hacer cosas incómodas con la sensación de la parte delantera.Para solucionar esto, intentamos aumentar la precarga del amortiguador trasero (la única opción disponible) cambiando el ajuste de rampa de la segunda séptima posición disponible a cuatro.
La parte trasera se volvió inmediatamente más rígida, pero ya no pudo soportar los baches.De hecho, las configuraciones más rígidas solo aumentaron nuestra conciencia de la necesidad de la bicicleta de una mayor amortiguación de rebote.El viaje se volvió agitado, con solo una ligera mejora en el control.Terminamos bajando el dial una muesca (tres de siete) y simplemente aprendimos a vivir con las cosas y centrarnos en otros aspectos más positivos del rendimiento del 919.
Por ejemplo, el motor es una gran unidad, lo que nos permitió desarrollar un cuerpo serio con una banda para la cabeza en la que tensamos constantemente nuestros músculos faciales al salir de las esquinas.Cualquier marcha, cualquier velocidad, y el motor de 919 cc tira sin esfuerzo.Incluso a 2000 rpm, el motor no se queja de la apertura del acelerador.El mismo elogio se puede decir del rendimiento de rpm más alto del motor, aunque rara vez hay que correr riesgos allí.Nos encontramos jugando en el rango de 5000 a 9000 rpm la mayor parte del tiempo, nunca necesitamos más o menos.
Dicho esto, cambiamos de marcha de vez en cuando, aunque solo fuera para probar los cambios suaves y las relaciones de transmisión cuidadosamente adaptadas de la excelente caja de cambios de seis velocidades.También nos permitió escuchar el sonido de los silenciadores gemelos debajo del asiento que salían de la popa de nuestra propia sección de popa.No es ruidoso, no muy silencioso, pero bastante agradable.Cambiar de marcha es otra razón para disfrutar del montaje frontal Nissin superior del 919.Un soberbio bocado de apertura seguido de una igualmente gran modulación que inspira confianza en cada rincón.
En la pista abierta, el carácter suave del motor vuelve a brillar, eliminando virtualmente cualquier estruendo principal que esperarías.Lo único que impide que esta moto sea una gran devoradora de kilómetros en todos los aspectos es el carenado estilo Yamaha FZ-1 que proporciona una desviación tan explosiva que no puedes imitar mejor un paracaídas humano.
En general, Honda ha hecho un gran trabajo con su nuevo 919. Está en camino de convertirse en el favorito de los empleados.Se ha derramado tanto amor que le pedimos a Honda que haga de esta bicicleta una prueba a largo plazo porque asumimos que esta gran máquina es solo un juego de abrazaderas y tiene bastante potencia para ser una buena bicicleta.
Especificaciones: MSRP: $7999 Tipo de motor: 919 cc DOHC de cuatro cilindros en línea refrigerado por líquido Diámetro y carrera: 71,0 mm x 58,0 mm Relación de compresión: 10,8:1 Tren de válvulas: DOHC, cuatro válvulas por cilindro Carburador: PGM-FI con buje manual Encendido: Computadora mapeo digital 3D controlado Transmisión: transmisión final de seis velocidades: cadena con junta tórica #530 Suspensión delantera: horquilla cilíndrica de 43 mm;4,7″ de recorrido, 5,0″ de recorrido Delantero: Doble disco totalmente flotante de 296 mm con pinza de cuatro pistones Trasero: Disco único de 240 mm con pinza de un solo pistón Neumático delantero: 120/70ZR-17 Radial neumático trasero: 180/55ZR -17 Radial Distancia entre ejes: 57,5″ Delantero Inclinación (Rueda): 25,0 grados Oruga: 98,0 mm (3,9″) Altura del asiento: 31,5″ Peso en seco: 427,0 lbs Capacidad del tanque de combustible: 5,0 galones Color: asfalto
Hora de publicación: 24-oct-2022